Ngày 24/8/2026, UBND tỉnh Ninh Bình ban hành Quyết định số 3180/QĐ-UBND phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch Cảng thủy nội địa Nghĩa Hưng (giai đoạn 1), với tổng diện tích nghiên cứu khoảng 223,6 ha và công suất dự kiến khoảng 10,15 triệu tấn/năm. Quy hoạch mới được kỳ vọng góp phần nâng cao năng lực vận tải thủy, tăng cường kết nối logistics và hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực.

Cảng Nghĩa Hưng được quy hoạch với quy mô hơn 223 ha

Theo quyết định được phê duyệt, khu vực nghiên cứu quy hoạch Cảng thủy nội địa Nghĩa Hưng có tổng diện tích khoảng 223,6 ha, bao gồm khoảng 89,4 ha khu đất lập quy hoạch và 134,2 ha khu nước. Trong đó, khoảng 77,1 ha là đất công trình và 12,3 ha là đất hành lang bảo vệ đê.

Cảng được định hướng phục vụ bốc xếp, lưu giữ hàng hóa và các dịch vụ hỗ trợ vận tải, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tỉnh và liên vùng. Công suất dự kiến của cảng khoảng 10,15 triệu tấn/năm.

Việc đầu tư và quy hoạch cảng được kỳ vọng khai thác hiệu quả lợi thế vận tải đường thủy, góp phần giảm áp lực lên hệ thống giao thông đường bộ và tăng khả năng kết nối hàng hóa trong khu vực.

Hạ tầng cảng thúc đẩy Vận tải thủy và Logistics

Cảng thủy nội địa Nghĩa Hưng được định hướng phục vụ vận chuyển nguyên vật liệu cho các tổ hợp nhà máy của Tập đoàn Xuân Thiện, đồng thời hỗ trợ hoạt động sản xuất và phát triển kinh tế – xã hội tại khu vực ven biển, Khu kinh tế Ninh Cơ và các vùng lân cận. Theo nhiệm vụ quy hoạch, khu đất cảng, khu nước, luồng tàu, kho bãi và hệ thống giao thông kết nối sẽ được tổ chức đồng bộ nhằm bảo đảm hiệu quả khai thác.

Việc hình thành một đầu mối cảng quy mô lớn cũng tạo điều kiện để vận tải thủy tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng hàng hóa. Khi năng lực bốc xếp và kết nối logistics được nâng cao, nhu cầu vận chuyển bằng đường thủy có thể gia tăng, kéo theo yêu cầu về năng lực khai thác và duy trì đội tàu.

Đối với các phương tiện thường xuyên hoạt động trong môi trường nước, ăn mòn và sinh vật biển bám trên bề mặt thân tàu là những yếu tố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác và tuổi thọ công trình. Đặc biệt, khi tàu phải hoạt động với tần suất cao để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, lớp bảo vệ trên bề mặt thân tàu cần được duy trì ổn định để hạn chế tác động của môi trường.

Ăn mòn có thể làm suy giảm kết cấu kim loại theo thời gian, trong khi hà và các sinh vật thủy sinh bám trên thân tàu có thể làm tăng lực cản khi di chuyển. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành mà còn làm gia tăng nhu cầu bảo trì, sửa chữa nếu không được kiểm soát phù hợp. Vì vậy, song song với việc phát triển hệ thống cảng và logistics, công tác bảo vệ và bảo trì phương tiện thủy cũng là một yếu tố cần được quan tâm để duy trì hiệu quả khai thác lâu dài.

Sơn Bảo Vệ và Sơn Chống Hà Đóng Vai Trò Quan Trọng

Trong hệ thống bảo vệ tàu, sơn phủ không chỉ có chức năng hoàn thiện bề mặt mà còn đóng vai trò như một lớp bảo vệ trước các tác động của môi trường nước và điều kiện khai thác.

Các hệ thống sơn bảo vệ phù hợp có thể giúp hạn chế quá trình ăn mòn trên bề mặt kim loại, trong khi sơn chống hà (anti-fouling) được sử dụng để kiểm soát sự bám phát triển của sinh vật biển trên phần thân tàu ngập nước.

Việc lựa chọn hệ thống sơn cần dựa trên nhiều yếu tố như loại tàu, vật liệu bề mặt, điều kiện khai thác, thời gian giữa các kỳ sửa chữa và môi trường hoạt động. Một hệ thống sơn phù hợp không chỉ giúp bảo vệ bề mặt mà còn góp phần hỗ trợ hiệu quả vận hành và giảm áp lực bảo trì trong vòng đời khai thác của tàu.

Quy hoạch Cảng thủy nội địa Nghĩa Hưng là một bước đi đáng chú ý trong quá trình hoàn thiện hạ tầng vận tải và logistics tại Ninh Bình. Khi hệ thống cảng tiếp tục được đầu tư và lưu lượng vận tải thủy có xu hướng gia tăng, việc chú trọng đến bảo vệ, bảo trì và kéo dài tuổi thọ đội tàu sẽ ngày càng trở thành một phần quan trọng trong chuỗi giá trị hàng hải.

Nguồn: Tiến Anh– Hải Nguyên